주행지수 2.50 수준의 강력한 5가지 차량 주행성능 비교
DI25 Analysis 주행지수 2.5 세단 스터디
카마로SS의 매력 가격대 성능비
카마로SS가 출시하면서 잇슈는 가격대 운동성능이 강력하다는 것입니다. 기존에 이런 차량이 없었을까요?
있었습니다...
다임러가 인수하여 수익성 개선을 위해 바디는 벤틀리 플랫폼을 하체 및 미션은 다임러의 메르세데스 미션을 적용하고, 헤미엔진을 적용하여 우직함과 중후한 아이덴티티를 뿜어내어 세계적으로 많은 판매량을 올렸던 모델입니다.
6~7,000만원대의 수입 준대형 세단 가격대에서 저렴한 수준으로 강력한 디자인과 성능관점에서 강력한 가성비로 상품성을 자랑하였습니다.
초반부터 짜릿함으로 밀어주는 토크빨은 3,500~4,500RPM대에서 최고조를 이루는 매력이 있는 모델이었습니다.
하지만 인테리어소재의 허접함에 비난을 받았으며, 국내 판매량은 그렇게 많지 않았지만 매니아층을 확보한 모델입니다. 개인적으로도 1번 출고는 아니었지만 초기에 출고하여 아직까지 소장하고 있는 모델입니다. 그 당시 닷지 차져를 수입하려다가 세단형인 300C를 구입하기로 했었습니다.
300C 2세대에서는 헤미엔진이 적용된 모델은 국내판매를 하지 않고 있습니다. ㅜㅠ
기존 크라이슬러 300C 1세대 Hemi 엔진의 바통을 이어받는 카마로SS입니다. 헤미엔진과 같은 형식으로 개발된 엔진입니다. 직분사가 적용되어 헤미엔진보다 강력한 마력과 토크를 뿜어내는 퍼포먼스 엔진입니다. 또한 풍부한 편의장치도 많다고 합니다. 젊은 층이 소비력이 많이 떨어졌지만 제네시스 쿠페의 수요를 많이 뺏어올 것으로 생각합니다.
하지만 300C는 세단이었고, 카마로는 쿠페라서 국내 소비자의 특성상 패밀라카 영역에 벗어나 판매량은 많지 않을 것으로 예상됩니다. 다만 쿠페형모델 중에서 제네시스 쿠페 판매량을 능가할 수 있다는 예상은 해볼 수 있겠습니다.
카마로와 같은 수준의 주행지수 2.5 차량들입니다.
카마로SS, 파나메라 1세대 터보, RS7, M3, M4 5가지 매력을 비교해보도록 하겠습니다.
뭐가 복잡하게 보이죠. 차량의 성능을 구분지을 수 있는 기준이 엔진의 출력인 마력과 토크였는데, 아주 중요한 다른 요소인 공차중량을 포함하여 기준으로 할 수 있는 주행지수를 만들어 보았습니다.
5개의 차량들이 다른 마력과 토크 및 공차중량으로 되어 있지만 주행지수 관점에서는 같은 수준입니다.
주행지수에 대해 궁금하시다면 주행지수 관련 포스팅을 읽어주세요.
참고포스팅) 주 행 지 수
http://blog.naver.com/valuecloud/220644211309
주행지수가 10%차이 정도는 주행지수 3요소 마력, 토크, 중량을 제외한 동력성능에 영향을 미치는 토크의 분포도와 미션의 특성, 기어비의 세팅에 따라 거의 차이를 느끼지 못합니다. 물론 속도에 대한 체감은 개인마다 다른 속도 민감도와 차량마다 풍절 및 정숙에 대한 세팅이 다르기 때문에 가은 속도에서도 다르게 느껴질 수 있습니다.
위 5개 차량의 주행지수는 평균값이 2.52 입니다. 우선 가격에 대한 부분을 언급하겠습니다. 가격지수는 주행지수 1.0당 차량가격의 비율을 의미합니다. 가격과 반비례합니다. 따라서 가격이 낮을수록 가격지수를 높아집니다. 한 마디로 주행지수 1.0의 살 때, 느끼는 만족도라고 정의하고 있습니다.
1억정도면 살 수 있는 M3와 M4의 가격지수는 2.45됩니다. 그리고 2억원 정도 살 수 있는 파나메라 터보는 M3의 절반 수준인 1.21 입니다.
카마로SS는 4.86입니다. 같은 주행지수를 5천만원정도면 살 수 있으니 1억원 하는 M4보다 만족도가 두 배정도 하겠다는 의미에서 가겨지수를 맞춰 만든 것입니다. ^^
다른 분의 조언은 가격지수를 소비자의 경제력 수준으로 하자고 하는 분도 계셨습니다. ^^
주행지수 2.50 차량의 경우 2억원 정도에 구입할 수 있는 파나메라 터보가 있는 반면에 가격만족도로 볼 수 있는 가격지수 4.86의 카마로SS는 정말 파나메라 터보의 만족도보다 4배가 높을까요? 여러분의 생각은 어떠신지요?
같은 주행지수인 5개의 차량들 중에 가장 저렴한 가격이 돋보이는 카마로SS입니다.
본격적으로 주행지수 2.5 영역과 마력토크비율을 이해할 수 있는 내용을 포스팅하겠습니다.
같은 주행지수 2.5수준인데, M3와 M4의 마력은 가장 낮습니다. 이유는 바로 공차중량입니다.
M3와 M4의 공차중량은 1,500kg대이며, RS7은 가장 무거운 2,030kg라서 가장 높은 마력임에도 불구하고, 주행지수가 같은 수준에 형성되는 것입니다.
카마로SS는 M3와 M4와 20마력정도 높지만 그만큼 토크도 높은 편이며 공차중량은 1,700kg대입니다.
실질적으로 RS7과 파나메라 터보는 같은 수준의 주행지수이지만 속도 구간에 따라 성능 차이가 있습니다.
RS7과 파나메라 터보는 40마력차이가 나지만 토크는 71.4kg*m로 같습니다.
시속 60~150킬로구간에서는 파나메라 터보가 RS7보다 우월한 성능을 보입니다.
실제에서 그렇고 수치상 데이터를 봐도 그렇고 두 차량은 앞치락 뒷치락하는 주행 대결을 할 것이 예상됩니다.
제로백까지는 파나메라 터보가 앞서던지 RS7와 비슷한 듯 보이다가 결국 파나메라 터보가 앞서고, 시속180킬로대까지는 파나메라 터보가 단독질주를 예상합니다.
그러나 결국 시속 180~220킬로 구간에서 RS7이 파나메라 터보를 앞질러가는 형상이 될 것이라고 예상이 되는 데이터입니다.
파나메라 터보의 출력 그래프를 보면 40마력이 낮지만 토크의 분포도에서 RS7의 성능을 분명히 앞설 것입니다. 데이터를 보면 포르쉐는 주행지수의 10~20%가 앞서는 차량들을 실제에서 앞서가는 성능을 보이더군요. 단, 시속 150~180킬로 영역까지입니다.
그리고 포르쉐는 RS7과 카마로SS뿐만 아니라 다른 브랜드에서 볼 수 없는 코너링 성능이 있습니다. 직진가속성의 AMG나 M시리즈도 넘어설 수 없는 영역이 바로 코너링입니다. 경부고속도로 하행선 목천IC를 지나면 가장 곡선구간인 코너링 구간이 나옵니다. 이 구간을 시속 220킬로이상에서 드라이버가 가장 편안하고 무난하게 통과할 수 있는 차량이 오직 포르쉐일 것입니다. ^^
카마로는 시속 130킬로대까지 RS7과 파나메라 터보 사이에 있던가 앞서다가 시속 120~150킬로대를 넘어서면 뒤쳐지는 결과가 눈에 보이는군요. 하지만 1억 5천이상의 차들에서 5천만원짜리 머슬카가 이들과 비슷한 성능을 보인다는 것은 아주 매력적인 가성비라고 생각합니다.
RS7, M3와 M4는 직진가속성의 차량으로 알려져있습니다. 그리고, 시속 180~220킬로이상의 영역에서는 파나메라 터보와 카마로SS를 앞설 것이라는 근거는 마력토크비율에 있습니다. RS7, M3와 M4는 마력토크비율이 0.77과 0.78이며, 파나메라 터보와 카마로SS는 0.73 수준입니다.
RS7, M3와 M4가 마력이 높게 셋팅한 이유는 시속 180~220킬로이상의 영역에서 파나메라 터보와 카마로SS보다 상대적으로 우위를 보이기 위해서 입니다. 이는 최고속도에 가치를 두고 개발을 했다는 것입니다.
파나메라 터보와 카마로SS는 실용구간인 60~180킬로대 영역에서 강점을 가질 수 있도록 개발을 한 것입니다.
파나메라 터보와 카마로SS는 성격이 다른 엔진이지만 토크위주의 세팅입니다. 파나메라 터보는 7,000RPM이상의 고RPM을 사용할 수 있고, 카마로SS는 엔진의 특성상 3,500~5,500RPM위주로 세팅되어 있습니다.
이렇게 브랜드별 엔진의 특성을 설명하는 이유는 어떤 차량이 좋다는 것보다 특성을 잘 이해하고, 자신의 선호도나 상황에 맞는 차량을 잘 선택하기 위함입니다. 그리고 차량별 특성을 잘 이해한다면 그 차량에 맞는 활용을 잘 할 수 있다는 장점도 있다는 것이죠.
개인적으로는 체격과 장거리주행이 많고, 한국도로 실정까지 감안한다면 포르쉐 파나메라 디젤 모델이 가장 최적화된 차량이라고 생각합니다. ^^
자동차는 개인적인 특성과 상황적인 면인 한국도로 실정과 개인적은 용도까지 고려되어 가장 만족할 수 있는 자동차가 자신에게 최선의 애마라고 생각합니다.
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차량비용분석은 무료입니다.
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