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전기 자동차로 가는 길

전기차는 도로 운송의 탈탄소화에 핵심적인 역할을 하고 있습니다.

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하지만 자동차, 트럭, 기타 도로 운송수단이 2021년에 약 58억 6,000만 톤의 CO2를 배출할 것으로 예상되며 이는 전체 배출량의 1.1%에 해당하므로 아직 갈 길이 멀었습니다.

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지구 온난화를 섭씨 1.5도로 유지하려면 2030년까지 도로 운송으로 인한 배출량을 20% 줄여야 2050년 순 제로에 도달할 수 있습니다.

매연 없는 세상

도로 운송의 탈탄소화는 순배출 제로를 향한 경쟁에서 몇 안 되는 밝은 부분 중 하나입니다. 2021년 글로벌 전기차(EV) 판매량은 두 배 증가한 660만 대를 기록하며 사상 최고 기록을 세웠습니다.

스칸디나비아 국가들은 시장 점유율 기준으로 전기차 판매에서 세계 선두를 달리고 있습니다. 예를 들어, 노르웨이에서는 세금 인센티브와 보조금 덕분에 신차 판매량의 86%가 전기차일 정도로 전기차가 큰 비중을 차지하고 있습니다. 노르웨이는 2025년까지 모든 신차 판매량에서 무공해 차량이 차지하는 비율을 50%까지 끌어올린다는 목표를 세웠습니다.

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절대적인 수치로 보면 세계 최대 소비 시장인 중국이 이를 주도하고 있습니다. 2021년에 중국에서 330만 대가 판매되었습니다. 이 수치는 2020년 한 해 동안 전 세계에서 판매된 모든 전기차보다 많은 수치입니다.

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전기차로의 전환을 뒷받침하는 기술

기후에 민감한 소비자들이 점점 더 전기자동차로 전환하고 있지만, 중요한 광물 공급과 충전 인프라는 내연기관(ICE)의 단계적 퇴출을 가로막는 두 가지 요인이 될 수 있습니다.

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일반적인 전기차는 제작에 흑연과 구리 등 207kg의 중요 광물을 사용합니다. 이에 비해 기존 내연기관 차량은 33.5kg만 사용합니다.

동시에 이러한 모든 새로운 차량에는 전력과 이를 공급할 공공 인프라가 필요합니다. 국제에너지기구는 2050년까지 탄소중립을 달성하기 위해서는 2억 개의 공공 충전소를 건설하여 모든 전기차의 수요를 충족해야 한다고 추산합니다. 또한 12,400기가와트의 전력을 추가로 생산해야 할 것입니다.

버스가 전기로 바뀌다

승용차가 가장 많은 관심을 받을 수 있지만 대중교통과 화물 운송도 배기가스 배출 제로로 전환해야 합니다. 중대형 화물 트럭과 버스는 2021년에 2,194백만 톤의 CO2를 배출했습니다.

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중국은 버스 차량의 전기화에 막대한 투자를 해왔습니다. 2015년부터 2021년까지 중국은 694,000대의 전기 버스를 등록했습니다. 반면에 유럽과 미국은 각각 9,000대와 6,000대의 전기 버스를 등록했습니다. 2021년 전기 버스는 전 세계 차량의 4%를 차지했습니다.

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전기 화물차 시장 역시 2015년부터 2021년 사이에 103,000대가 등록되어 중국이 주도하고 있습니다. 미국과 유럽은 2021년에 각각 1,000대가 등록되어 최근에야 시장에 진입했습니다. 기술의 미성숙을 반영하듯 2021년 신규 트럭 등록에서 전기 트럭의 점유율은 0.3% 미만이었습니다.

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그러나 점점 더 많은 모델이 시장에 출시되면서 지형이 바뀌고 있는 것으로 보입니다. 2023년에는 전 세계적으로 243종의 전기 버스가 출시될 것으로 예상되며, 중형 트럭 122종과 대형 트럭 56종도 출시될 것으로 예상됩니다.

도로 운송의 미래에 투자하기

전기자동차로의 전환이 가속화됨에 따라 도로 운송의 미래에 투자할 수 있는 기회가 점점 더 많아질 수 있습니다.

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출처 : visualcapitalist