"지자체간 사업비, 운영비 분담 협의 필요"
GTX-C노선 천안 연장 사업이 경제적 타당성이 충분하다는 분석이 나왔다. 인근 지자체와의 연관성이 큰 사업인만큼 공조체제 강화가 필요하다는 의견도 제시됐다.
12일 시에 따르면 전날 시가 지난 6월부터 진행한 GTX-C노선 천안연장 타당성조사에서 비용 대비 편익값(B/C)이 1 이상을 기록해 경제적 타당성이 충분한 것으로 평가됐다.
용역 결과 창동~수원 반복 열차를 천안까지 일괄 반복하고, 운행간격을 12분으로 운행할 경우 2028년 수원~천안간 승차 수요는 일일 4만 2900명이 증가할 것으로 예측됐다. 천안역 승차 수요는 일일 1만 2038명으로 증가할 것으로 보인다.
향후 연장 구간 내 지자체들의 개발 계획이 추가 반영되면 천안역의 경우 2028년 승차 수요는 일일 1378명, 하차 수요는 일일 1401명이 증가할 것으로 분석됐다.
GTX-C노선 천안 연장 사업은 현재 진행 중인 GTX-C 민간 제안사업의 연장으로 민자사업으로 추진될 예정이다.
대도시권 광역교통관리에 관한 특별법에 따르면 지자체는 민간자본을 제외한 공사비의 30%를 부담해야 한다.
하지만 이번 사업은 윤석열 대통령 공약사업으로 전액 국비 지원 요청이 가능하며, 특히 수원~천안 간 55.6km 구간에 수원을 포함해 5개의 지자체가 위치하고 있어 지자체간 사업비와 운영비 분담을 위한 협의가 필요하다는 의견이 제시됐다.
GTX-C노선 천안 연장 시 선로 변경없이 천안역 기존 승강장을 활용해 천안역사 증개축 사업에는 지장이 없을 것으로 보이지만 이용수요 증가를 고려해 연면적을 추가 확보해야 한다는 의견도 제시됐다.
시는 이같은 결과가 GTX 통합기획 용역에 반영될 수 있도록 정부에 건의할 계획이다.
남서울대 김황배 교수는 "대도시광역교통관리에 관한 특별법 개정 추진으로 광역철도의 거리 제한이 폐지될 것으로 보여 GTX-C 천안연장 노선이 광역철도로 지정될 수 있을 것으로 기대된다"며 "인근 지자체와의 사업비 분담에 대한 협의가 중점적으로 이뤄져야 할 것"이라고 말했다.
박 시장은 "정부가 방침을 결정하기 전에 인근 지역과 공조 체제를 확실하게 하는 것이 중요하다"며 "윤석열 대통령이 후보시절 천안까지 노선을 연장하겠다는 것을 분명히 한 만큼 무리는 없을 것으로 보인다"고 말했다.
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